Sommaire de l'article
Un projet structurant pour le sud francilien
Le prolongement de la ligne 4 du métro au sud de Bagneux est un projet majeur d’aménagement du territoire. Il vise à offrir une nouvelle alternative de transport à des zones aujourd’hui tributaires du RER B ou du réseau routier. Ce projet s’inscrit dans le Contrat de plan État-Région 2023-2027, avec un premier financement public pour lancer les études dès juillet 2025.
Un tracé en trois étapes
Le projet prévoit trois grandes phases d’extension :
1. Bagneux – Bourg-la-Reine
Ce premier tronçon de 2,7 km mêlera souterrain (1,55 km) et viaduc (1,15 km). Il reliera le terminus actuel de la ligne 4 à la gare de Bourg-la-Reine. Les coûts sont estimés à environ 225 millions d’euros.
2. Bourg-la-Reine – Robinson
Ce deuxième tronçon consistera à réutiliser la branche actuelle du RER B menant à Robinson. Longue de 3,3 km, cette portion nécessitera des travaux d’adaptation estimés entre 95 et 105 millions d’euros, incluant la mise aux normes des gares.
3. Robinson – Châtenay – Massy-Palaiseau
Enfin, le projet envisage une extension vers Châtenay-Malabry, avec correspondance au tram T10 (station Théâtre La Piscine), puis jusqu’au pôle multimodal de Massy-Palaiseau. Ce prolongement reste à étudier.
Des communes directement concernées
La nouvelle infrastructure traverserait plusieurs communes du sud des Hauts-de-Seine et du nord de l’Essonne : Bagneux, Bourg-la-Reine, Fontenay-aux-Roses, Sceaux, Le Plessis-Robinson, Châtenay-Malabry et Massy. Pour les habitants d’Antony, notamment des quartiers Parc de Sceaux et Croix de Berny, les effets indirects de cette nouvelle desserte pourraient être significatifs.
Objectifs et bénéfices attendus
Ce prolongement vise plusieurs objectifs concrets :
- Soulager le RER B : La branche Robinson est l’une des plus saturées du réseau. En la rétrocédant au métro, on allège le tronc commun du RER B, au bénéfice de la régularité.
- Améliorer les fréquences : Sur la ligne 4, la cadence pourrait atteindre un train toutes les 1 min 30 en heure de pointe, contre 12 minutes sur le RER B actuellement.
- Réduire les temps de parcours : Le trajet entre Robinson et Denfert-Rochereau passerait de 24 à 9 minutes.
- Créer des correspondances : La liaison avec le tram T10 à Châtenay-Malabry et avec le réseau RER à Massy-Palaiseau facilitera les déplacements intermodaux.
Un financement déjà amorcé
Le coût total de l’opération (hors tronçon Massy) est estimé à environ 330 millions d’euros. Il est intégré au CPER Île-de-France, avec la participation de l’État, de la Région et d’Île-de-France Mobilités. Les études sont financées pour la période 2023-2027, avec un lancement officiel en juillet 2025.
Un soutien politique affirmé
Le projet bénéficie d’un large consensus politique. Le ministre des Transports Philippe Tabarot a réaffirmé son soutien au projet le 26 juin 2025, en incluant le prolongement jusqu’à Massy. Il s’appuie également sur l’Association des Villes et des Élus pour le Prolongement Sud de la ligne 4, qui réunit les maires concernés et des parlementaires.
Enjeux techniques et urbains
Sur le plan technique, le projet prévoit une tranchée couverte pour le segment souterrain, ainsi que la reconversion des voies du RER B sur la branche Robinson. Les gares seront adaptées pour accueillir les rames de métro, avec modernisation des systèmes ferroviaires.
Une dynamique régionale à suivre
Avec une ouverture des études programmée pour juillet 2025, le projet de prolongement de la ligne 4 marque une nouvelle étape dans la transformation du sud francilien. Il combine une logique de réemploi d’infrastructures, une meilleure desserte locale, et une intégration dans les réseaux régionaux existants.
Les habitants d’Antony et des communes voisines pourront suivre de près les résultats des études, les choix d’aménagement retenus et les modalités de concertation publique à venir.
